生产工艺热轧管
涂层镀锌管
连接方式焊接式
执行标准国标
是否进口否
材质碳素管
加工定制否
厚度1.0-20.0
表面处理木纹 喷涂 拉丝
销售区域全国
板面形式方管
表面涂层喷粉
是否跨境货源是
辅件龙骨
运输汽运
4月1日税改正式落地仅一周的时间，部分商家采取3月底之前不收进项票，手头收到的认证抵，待文件正式执后再收新。主流品种方管/方矩管多是含税价，对市场产生一定影响。另外，市场这种或套利抢跑或囤货的行为使得市场整体表现略有“失真”。但这仅可作为短期的扰动因素。
背后的主要矛盾还是在于当前市场对于及采暖季结束后，高炉以及电炉复产预期的担忧，这种情绪在临近月底更加的明显。由之前的需求兑现预期向需求放缓的预期转变。虽然方管需求仍在释放进程当中，但一旦成交放缓或没有**预期的表现，钢材市场情绪会瞬间发酵，市场心态由谨慎乐观转为相对悲观。
但目前方管市场心态仍然存在一定分歧，一部分对四月份抱有希望，一部分则有所担忧。
方管原料常备库存的时间，导致有近半月的过渡期。简单计算，过渡期（原料价格稳定），税=销项-进项=-47（元），得出方管原料库存空档期少交税47元/吨。销售方面，考虑到方管厂有不少年协户及代理商，正常结算的部分，仍然在4月1日前按16%增票开具，在4月1日后开始实施13%增票，主要是针对贸易商及建筑业公司而言。
方管出口方面，降税本质上而言对出口肯定是利好，目前出口实施是先征后退，成本降低利于方管产品出口竞争力，不过目前来看中国钢材出口价格已然较高，钢厂端必然不会让利出口，同时目前方管厂利润水平不高，降价销售实属下下策。
其实贸易商作为中间流通商环节，其主要买卖行为与方管厂基本一致，钢厂采购是原料，卖出是方管；而贸易商买入方管是成本，卖出也是方管，区别在于进项，一个是原料，一个是方管，其基本原理一致。考虑到方管厂定价权高，因此实际对于贸易商吨钢减税少于方管厂。
方管/方矩管下游工程机械产销继续**预期向好，汽车主动去库存，家电和金属集装箱等行业产销继续回落，方管整体需求以稳为主。1—2月造船行业同比大幅回落，当前欧洲、美国等发达经济体经济出现下滑，**海运贸易增速放缓，BDI海运指数下降，新造船**订单同比减少。如果后期造船新接订单持续下降，中厚板需求可能会受影响。
从政策调整的角度来看，由于4月1日后钢铁领域将实施13%的税率，下游倾向于在4月1日前集中采购钢材，可能导致部分需求被提前，因此4月钢材需求将弱于3月。
方管高供给格局延续
中钢协数据显示，今年前2个月，全国生铁累计产量同比增9.8%，全国方管累计产量同比增9.2%，全国方管累计产量同比增10.7%，钢材产量出现强劲增长。从结构上来看，产量主要来自长流程。1—2月，全国高炉平均开工率为65.23%，环比去年12月增加1.44%，高炉开工率环比增加是导致长流程钢材产量大幅增加的主要原因。
当前中国经济发展进入新常态，钢铁行业的发展环境也发生了非常巨大的变化，无论是供给侧结构性改革，还是方管生产设备环保技术升级改造常态化，都给钢铁物流行业发展带来新的机遇。行业的发展充满变数。在这种情况下，中国钢铁产业能否坚守一贯的供给侧结构性改革思路，并找到新的发展动能，成为行业共同面对的问题。
随着科技的发展，各垂直行业与互联网深度融合，迸发出多种新兴业态。钢铁物流行业集方管贸易、电子商务、物流运输为一体，客户流、资金流、信息流、物流相互促进、相互融合，改造提升传统动能、有序化解过剩产能，是对传统产业的成功升级。未来行业要进一步推动创新发展，加强开放合作，共同培育更加完整、更有活力的产业生态。
中国物流与采购联合会副会长、钢铁物流专业**主任虞钢表示，当前我国方管物流服务能力和水平与钢铁业加快转型升级的需求之间，现代物流服务体系与现代化经济体系之间，还存在许多不平衡、不充分的地方。这是我国经济进入工业化中后期，产业形态向中高端发展后出现的新问题。为此，要增强有效供给，提升流通服务质量。创新流通模式，加快方管物流信息化。重塑供应链关系，实现金融合作共赢。
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